Ремонт Рулевого управления Шкода Суперб

Рулевые реечные механизмы на Супербах имеют типичный ресурс более 150 – 160 тыс. км. Но достаточно часто из-за вибраций, толчков и ударов, постоянного воздействия воды и грязи, а также нерегулярного обслуживания замена рулевой рейки Шкода Суперб может потребоваться уже на 60 тыс. км и даже ранее.

Регламенты технического обслуживания Супербов первого поколения прописывают обслуживать гидроусилитель при ухудшении качества жидкости. Практика показывает, что услуги по замене жидкости ГУР Шкода Суперб обычно нужны на пробегах 30 – 50 тыс. км или каждые 2 – 4 года.

Система рулевого управления на Суперб многих модификаций имеет слабое звено – крестовину рулевого вала. Как указывают мастера технических центров, из-за постоянных высоких нагрузок и воздействия негативных факторов окружающей среды время замены рулевой крестовины Шкоды Суперб иногда приходит уже к 40 – 45 тыс. км.

На шарниры рулевых тяг передаются все удары от дорожных неровностей и воздействуют силы при повороте колес. Со временем нагрузки приводят к увеличению зазоров в соединении и необходимости посещения автосервиса.

Гидравлический усилитель рулевого значительно облегчает управление автомобилем. Его отказ создает немало проблем и при движении в плотном потоке может привести к ДТП. Советуем подстаховаться и не откладывать посещение автосервиса при первых симптомах поломки.

Основные причины неисправности рулевой рейки Шкоды Суперб первого поколения – это повреждение ее уплотнений. Высокое давление, создаваемое насосом ГУРа, приводит к быстрому падению уровня гидравлической жидкости даже при незначительной потере герметичности.

Первые флагманские модели от Шкоды получили гидравлический усилитель руля, позже его место заняли электрические усилители (ЭГУР и ЭУР). Независимо от конструкции, система управления воспринимает основную часть ударных нагрузок от неровных дорог.

Эксплуатировать Суперб (да и любое транспортное средство) с неисправным рулевым механизмом опасно для жизни и запрещено ПДД, поэтому все неполадки необходимо устранить как можно быстрее.

Чаще всего регулировку углов установки колес (УУК) выполняют после ремонта подвески или в тех случаях, когда управляемость автомобиля ощутимо ухудшится (его может «уводить» вправо или влево, либо он будет «плавать» по трассе). Но в реальности старение сайлентблоков и действие ударных нагрузок приводят к выходу углов за заданные пределы гораздо раньше, чем это почувствует водитель.

Кроме того, грамотный специалист перед проверкой осмотрит «ходовку»: правильно выставить углы при изношенных сайлентблоках, шаровых опорах или ступичных подшипниках невозможно. Поэтому ежегодный визит на регулировочный стенд позволит своевременно обнаружить проблемы в подвеске.