Ремонт коробки Шкода Суперб

Мехатроники являются одним из наиболее слабых мест роботизированных коробок DSG от VAG. Практика показывает, что из-за перепадов температур, постоянных толчков и вибраций, а также нерегулярного обслуживания и использования некачественных масел услуги по ремонту мехатроника Шкода Суперб иногда требуется на 60 тыс. км и меньше.

Роботизированные коробки DSG от VAG надежны, их срок службы превышает 250 – 300 тыс. км. Однако при интенсивной эксплуатации, нерегулярном обслуживании, использовании некачественных масел и запчастей, а также в следствие аварийных ситуаций ремонт DSG Шкода Суперб может потребоваться на любом пробеге. Эти услуги с гарантиями качества вы можете получить во всех наших технических центрах.

Регламент предусматривает однократную заливку масла в механическую коробку на заводе, в последующем обслуживании не требуется. Однако в реальных условиях из-за перегрева, накопления продуктов износа деталей и по другим причинам услуги замены масла МКПП Шкода Суперб рекомендованы каждые 50 – 60 тыс. км или чаще.

Сцепление в роботизированных коробках передач VAG обычно имеет время службы более 150 – 160 тыс. км. Однако мастера технических центров предупреждают, что из-за дорожных условий и особенностей эксплуатации автомобиля, а также при установке непроверенных по качеству запчастей замена сцепления DSG Шкода Суперб может потребоваться на пробегах уже менее 60 – 75 тыс. км.

Шкода Суперб доступна в комплектациях с роботизированными коробками типа DSG 6 (DQ250, 6-ступенчатая с «мокрым» сцеплением) и DSG 7 (DQ 200, 7-ступенчатая с «сухим» сцеплением). Данные агрегаты требуют регулярного ТО, которое заключается в замене трансмиссионного масла.

Установкой на конвейер коробок ДСГ, производитель пытался решить проблемы с комфортом, надежностью и снижением расхода топлива. Первая и третья задача были полностью решены. А вот со второй (надежностью), вышла форменная беда. Наверное, наряду с мультитрониками, это самая проблемная коробка во всем модельном рядку. Ломается и сбоит все, что можно, в том числе сцепление на Шкоде Суперб.

Машины с двигателем 1,8TSI комплектовались гидромеханической коробкой ZF 5HP19. Другие модификации получили АКПП 5HP19FLA, TF60-SN, TF61-SN, TF62-SN. Их нерегулярное обслуживание приводит к задержкам и толчкам в моменты переключения, а также быстрому износу всего механизма.

Флагманские модели компании Шкода оснащаются как механическими, так и автоматическими, а также роботизированными «коробками».

К традиционным «автоматам» относятся 5-скоростные АКПП ZF серии 5HP19, а также 6-скоростные 09G, 09K, 09M (другое обозначение этих коробок: TF-60SN и TF-61SN).