Ремонт двигателя и замена ГРМ Шкода Суперб

Прокладки головки блока цилиндров на двигателях Супербов имеют заявленный ресурс по меньшей мере 150 тыс. км. Однако перегрев двигателя, слишком интенсивная эксплуатация и использование некачественных запчастей на предыдущем ремонте зачастую приводят к необходимости замены прокладки ГБЦ Шкода Суперб уже на 60 – 75 тыс. км и раньше.

Подушки силового агрегата на данной модели имеют относительно невысокий ресурс – редко когда больше 120 – 130 тыс. км. А зачастую из-за постоянных ударов и вибраций, воздействия воды и грязи, а также установки некачественных запчастей замена опоры двигателя Шкода Суперб может потребоваться уже на пробегах менее 60 тыс. км.

Уплотнения коленчатого вала на двигателях Суперба обычно имеет время службы не меньше 140 – 150 тыс. км. Но постоянные перепады температур, механические воздействия, контакт с маслом и выхлопными газами нередко приводят к необходимости обратиться к услугам замены заднего сальника коленвала Шкода Суперб уже на 60 – 75 тыс. км и меньше.

Головка блока цилиндров на двигателях, которыми комплектуются Супербы, обычно имеет время службы, сопоставимое с ресурсом всех остальных компонентов агрегата, то есть, до 250 – 300 тыс. км. Однако мастера технических центров предупреждают, что в реальных условиях эксплуатации, а также при нарушении регламентов технического обслуживания и использовании некачественных запчастей ремонт ГБЦ Шкода Суперб может потребоваться уже на пробегах менее 100 тыс. км.

Сальники коленчатых валов на двигателях Суперб имеют ресурс порядка 150 – 160 тыс. км. Однако мастера технических центров предупреждают, что время замены переднего сальника коленвала Шкода Суперб может наступить значительно раньше – иногда всего на 75 – 90 тыс. км. Обычно это связано со слишком интенсивной эксплуатацией автомобиля, использованием некачественных запчастей и воздействием различных факторов окружающей среды.

Турбокомпрессор постоянно подвергается высоким нагрузкам, поэтому время его службы редко превышает 150 – 160 тыс. км. Однако мастера технических центров предупреждают, что в ряде ситуаций замена турбины Шкода Суперб может потребоваться еще раньше – на пробегах до 100 тыс. км.

Нагнетая воздух, при высоких оборотах двигателя Шкоды Суперб, турбина позволяет увеличивать мощность двигателя, без физического увеличения его объема и веса. Это крайне простой и дешевый способ, который производители массово поставили сегодня на поток. Единственный минус – надежность самого турбокомпрессора.

Расположенный в топливном баке Шкоды Суперб бензонасос, является фактически единственным стражем. Стражем, который охраняет топливную систему машины от проникновения в нее частичек грязи и воды из бензобака. Со временем насос забивается (чем хуже используется моторное топливо, тем быстрее происходит процесс). Попавшая внутрь грязь разъедает соединения, приводя к выходу его из строя. Возможна и более банальная поломка, когда электробензонасос просто сгорает.

Большинство силовых агрегатов флагмана Шкоды оснащены ременным приводом ГРМ.

На основании информации, полученной при диагностике, выполняется частичное или капитальное восстановление силового агрегата.

Абсолютно одинаковые признаки неполадок могут быть вызваны совершенно разными неисправностями. К примеру, неравномерная работа мотора на холостом ходу может быть вызвана как разностью компрессий в отдельных цилиндрах, так и проблемами в системах зажигания или топливоподачи.

Флагманская модель чешского автопроизводителя с момента появления получила широкий ассортимент силовых агрегатов различной конструкции, объема и мощности.

Цепным приводом ГРМ комплектуются автомобили второго и третьего поколения с двигателями 1.8 TSI (BZB, CDAA, CDAB, CJSA, CJSC).