Ремонт двигателя и замена ГРМ Шкода Фабия

Износ опор двигателя – одна из типичных проблем Фабий второго поколения практически всех модификаций.

Замена сальника коленвала требуется в одном единственном случае - когда масло начинает течь из блока цилиндров. На Шкода Фабия 2 устанавливаются достаточно простые моторы и в подкапотном пространстве достаточно места, чтобы производить работу «малой кровью».

В моторной линейке Шкоды Фабии присутствуют двигатели с цепным приводом газораспределения. Износ или растяжение цепи приводит к ее проскакиванию на звездах и повреждению ДВС.

Не всегда перебои в работе мотора возникают из-за его механических повреждений:

-для всего семейства «шкодовских» бензиновых ДВС характерны проблемы с зажиганием (недолговечная работа катушек),

-моторам TSI противопоказан суррогатный бензин – выходят из строя форсунки и катализатор.

Наиболее точным, дешевым и быстрым способом поиска неполадок является диагностика двигателя.

Если не брать во внимание машины с большим пробегом, капремонт двигателя является следствием его неправильного обслуживания или эксплуатации.

Автомобили первого поколения за годы выпуска получили два с половиной десятка силовых агрегатов объемом от 1 до 2-х литров мощностью от 50 до 130 л.с. Более двух десятков вариантов насчитывала и моторная линейка второй генерации. С появлением Фабии 3 она сократилась до 6 единиц (по две разновидности 1.0, 1.2 TSI и 1.4 TDI).

Ременной привод используется на следующих силовых агрегатах: