Ремонт системы охлаждения и кондиционирования Шкода Фабия

В Фабиях, как и на большинстве современных автомобилей, радиатор кондиционера расположен перед радиатором охлаждения двигателя, поэтому он быстрее забивается и повреждается.

Замена радиатора отопителя может понадобиться в самый неприятный момент времени. Представьте, Вы стоите в пробке, а он потек прямо под ноги пассажира. На одних моделях это происходит чаще, на других реже. К сожалению, Шкода Фабия оказывается в числе первых.

Заправка кондиционера чаще всего проводится после его ремонта или длительного простоя автомобиля.

Наиболее распространенные причины замены радиатора:

• его повреждение (в этом случае на детали видны потеки, а уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке постоянно снижается),
• снижение эффективности из-за засорения или образовании накипи в трубках (неисправность сопровождается частыми «закипаниями» ДВС).

Использование некачественной «охлаждайки» или несоблюдение рекомендованного уровня заполнения системы приводит к серьезным поломкам:

• «закипанию» ДВС (чаще всего с последующим выходом из строя),
• низкой эффективности отопителя («печки») или его полной неработоспособности,
• повреждению блока двигателя и ГБЦ.

Наиболее опасными последствиями поломки водяного насоса являются перегрев двигателя и обрыв ремня ГРМ. Результаты экономии на замене помпы Шкоды Фабия могут быть очень серьезными:

• повреждение клапанов и поршней,
• поломка распредвала,
• искривление плоскости ГБЦ,
• обрыв шатунов,
• заклинивание мотора.

На большинстве «фабиевских» моторов установлено по 2 термостата:

• основной, срабатывающий по мере прогреве,
• дополнительный, открывающийся при более высокой температуре.

Чтобы определить их работоспособность, достаточно:

1. постепенно нагреть узел вместе с термометром в какой-нибудь емкости, заполненной охлаждающей жидкостью или дистиллированной водой (чтобы не оставалось накипи);
2. сравнить полученные данные с паспортными:

Машины 1 поколения комплектовались либо простой вентиляционной системой без кондиционера, либо полуавтоматической установкой Climatic. Автомобили 2 поколения в дополнение к ним получили еще и полностью автоматизированный климат-контроль Climatronic.

Основное отличие новинки заключается в наличии электропривода заслонок, а также внешности и «начинке» электронного блока управления. Базовый модуль в обеих системах один и тот же, поэтому их ремонт отличается лишь незначительными деталями.