Ремонт АКПП и DSG Шкода Октавия

Владельцы Шкоды Октавии А7 нередко сталкиваются с необходимостью ремонта селектора АКПП. Чаще всего причиной поломки оказывается нарушение контакта в миниатюрном концевом выключателе, который определяет положение рычага. Эта «болячка» характерна как для гидротрансформаторов, так и для ДСГ.

В первое время неполадка напрягает лишь кратковременным выводом на дисплей информационного сообщения, но в дальнейшем блок управления вообще перестанет «видеть» показания датчика и не разрешит запуск двигателя.

Значительное количество ремонтов КПП ДСГ Шкоды Октавии связана с восстановлением или даже заменой мехатроника. В этом модуле объединились самые уязвимые части преселективной коробки:

• электроника, склонная к перегревам и сбоям программного обеспечения,
• гидравлика, требовательная к чистоте и качеству рабочей жидкости.

Меньше всего проблем доставляет ДСГ6 (0D9/02E, DQ250) с «мокрым» сцеплением (встречаются на А5 и А7 с моторами 1.9 и 2.0 TDI, а также версиях с полным приводом). На «сухих» ДСГ7 (0CW, DQ200) мехатроник барахлит чаще.

Шкода Октавия комплектуется двумя видами коробок DSG - 6 и 7. В одной из них использовалось сухое, а в другой мокрое сцепление. Его замена может потребоваться уже при пробеге в 50 тысяч километров. А к 100.000 проблемы со сцеплением приходится решать каждому второму владельцу автомобиля.

Текущий сальник АКПП Шкоды Октавия может привести к крайним печальным последствиям. Масляное голодание сказывается на быстрой выработке внутренних деталей коробки передач. Самое неприятное заключается в том, что обнаружить проблему часто удается слишком поздно, когда замена сальника уже не убережет от целого комплекса дополнительных работ.

Коробка DSG Шкода Октавия – самая дорогая трансмиссия для ремонта во всей серии коробок. Замена масла – это, как минимум, половина того, что требуется делать водителю, для того, чтобы избежать дорогостоящего ремонта. Вторая половина относится к стилю езды, но тут уже все индивидуально.

В трансмиссионной жидкости накапливаются частицы износа, которые могут привести к засорению соленоидов и дорогостоящему ремонту. Фильтрующий элемент задерживает вредные примеси, увеличивая ресурс гидроблока и всего механизма, но по мере загрязнения требует регулярной замены.

С появлением на чешских автомобилях инновационного «преселекта», мастера нашей сети в совершенстве освоили тонкости обращения с этим сложным узлом.

Трансмиссионная жидкость меняет свои свойства из-за естественного старения, постоянных перепадов температуры и накопления продуктов износа. Чтобы предохранить коробку от преждевременной поломки, ее содержимое рекомендуется периодически освежать.

В зависимости от года выпуска и выбранной комплектации, чешский автомобиль может быть оснащен 4- или 5-ступенчатым «автоматом».