Ремонт двигателя Шкода Октавия

Своевременная замена потекшего сальника коленвала предотвратит более серьезные поломки Шкоды Октавии. Если течь усилится, мотору грозит масляное голодание, перегрев, заклинивание.

Состояние клапанной крышки всегда может подсказать владельцу о «здоровье» двигателя Вашей Шкоды Октавия. При исправной работе мотора крышка и заливная горловина всегда сухие, без каких-либо потеков и следов масла.

Гидрокомпенсаторы или гидротолкатели, служат для автоматического поддержания необходимых тепловых зазоров клапанов в двигателе Шкода.

При появлении трещин, потеков масла на двигателе может потребоваться ремонт головки блока цилиндров или замена прокладки клапанной крышки.

Двигатель и КПП крепятся через резинометаллические опорные элементы (подушки), которые со временем изнашиваются и перестают полноценно выполнять свои функции.

Расход моторного масла в количестве более 1л на 1000 км и окрашивание выхлопных газов в сизый или черный цвет не всегда являются признаками износа ЦПГ и необходимости «капиталки» вашей Шкоды Октавии, независимо от ее модели (А5, А7, Тур). Зачастую обычная замена маслосъемных колпачков помогает устранить «масложор» и привести в норму окрас выхлопа.

За время выпуска чешский лифтбек комплектовался множеством силовых агрегатов. Автомобили первого и второго поколения (А4, Тур, и А5) получили:

• бензиновые ДВС литражом от 1.2 до 2.0 л мощностью от 60 до 200 л.с.;
• работающие на бензине 150-сильные турбомоторы 1.8T (позже их сменили «движки» 1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.8 TSI),
• атмосферные и наддувные 1.9- и 2.0-литровые дизели с отдачей от 68 до 170 л.с.

Линейка моторов новой Шкоды Октавии А7 стала компактней. В нее вошли:

• бензиновый «атмосферник» 1.6 MPI на 110 л.с.,
• турбодвигатели TSI объемом 1.4, 1.8 и 2.0 л, развивающие 140, 180 и 220 л.с. соответственно,
• 143-сильный турбодизель 2.0 TDI CR.

На 1.8-литровые бензомоторы А5 и А7 чаще всего устанавливаются турбокомпрессоры KKK-03, произведенные BorgWarner Inc., а 2.0-литровые «бензинки» оснащаются K-03 от IHI.

На дизельных моторах Шкоды Октавии встречаются турбонагнетатели с изменяемой геометрией крыльчатки. Такие детали обозначаются индексом VGT или VNT. Их характерной «болезнью» является передув, возникающий при обрастании лопаток и направляющего механизма нагаром от клапана EGR.

Капитальный ремонт ДВС требуется в случае сильного износа или повреждения коленвала и цилиндро-поршневой группы. В этом случае силовой агрегат глохнет, работает с перебоями или заметными отклонениями.

Проверка состояния ДВС потребуется при появлении отклонений от нормальной работы (вибраций, подергивания, потери мощности, проблем с запуском и др.), а также для профилактики неисправностей во время ТО. Также эта процедура предшествует любому ремонту мотора.

В ее состав входит:

• компьютерное тестирование,
• визуальный осмотр,
• инструментальная диагностика.