Ремонт Рулевой системы Шкода Фабия

Рулевое управление на Фабиях нечасто доставляет проблемы, но если уж они начались – то без ремонта не обойтись. И часто ремонт сводится к полной замене рулевого механизма – рейки.

Можно ли скрестить бульдога с носорогом? Производители автомобилей доказывают, что можно, как в случае с электроусилителем руля Шкода Фабия. Вместо простой гидравлической рейки и насоса ГУР, получается рейка и электронасос. Удачно ли будет данное скрещивание? Где-то возможно да. А в нашем случае однозначно нет, что доказывается многочисленными случаями, требующими проведения ремонта.

Электрогидроусилитель руля не нуждается в регулярном обновлении жидкости. В процессе эксплуатации достаточно периодически проверять ее качество и поддерживать заданный уровень.

Проверка состояния рулевых наконечников требуется при появлении стуков во время поворота руля, а также повышенного износа протектора.

Утечки жидкости ГУР из рейки чаще всего происходят из-за повреждения ее уплотнительных колец, которые необходимо сменить. Любое нарушение технологии ремонтных работ приведет к снижению ресурса всего механизма. Например, не допускается использование манжет с трещинами, потертостями и прочими признаками износа.

Отклонения углов установки колес от заводских настроек затрудняют управление автомобилем, а также приводят к заметному ускорению износа покрышек. Кроме того, грамотный специалист предварительно осмотрит подвеску, ведь правильно отрегулировать ее при люфтящих шаровых опорах или изношенных сайлентблоках невозможно. Следовательно, регулярный визит на станцию сход развала – это еще и способ контроля исправности ходовой части машины.

Даже незначительные отклонения в работе рулевого механизма могут способствовать возникновению аварийной ситуации на дороге. Чтобы избежать неприятностей, устраняйте все поломки как можно скорее.

Разбитые шарниры рулевых тяг издают стучат на неровностях и влияют на углы схождения передних колес, нарушая управляемость автомобиля. Чтобы продлить срок службы более дорогих частей (в первую очередь, рейки), не стоит откладывать визит к автомеханику.

Машины первых двух поколений оснащались электрогидравлическим усилителем. Его главное отличие от традиционной «гидравлики» — способ привода гидронасоса (его вращает не ДВС через шкивы и приводной ремень, а отдельный электромотор).

Преимуществами конструкции являются:

• отсутствие влияния оборотов на «легкость» руля,
• возможность регулировать обратную связь.

Шкода Фабия 3 получила электроусилитель, который не имеет ни насоса, ни гидросистемы, поэтому довольно надежен.