Ремонт двигателя Шкода Октавия

Датчик положения распредвала на Октавиях относится к деталям, которые имеют непредсказуемый ресурс и могут выйти из строя в любой момент. На необходимость замены датчика распредвала Шкода Октавия указывают такие признаки:

• Провалы в работе двигателя, особенно на низких передачах;
• Плохой запуск двигателя на горячую;
• Индикатор Check Engine;
• Перевод силового агрегата в аварийный режим;
• Система самодиагностики выдает ошибки датчика распредвала;
• При осмотре (на моторах с внешним расположением датчика) – повреждения датчика и его проводки, подтекание масла из-под датчика.

Прокладки ГБЦ на Октавиях служат не менее 100 – 150 тыс. км, однако прогар и другие повреждения могут возникнуть практически на любом пробеге.

Головка блока цилиндров получает критические повреждения и износ на больших пробегах – по крайней мере свыше 200 тыс. км.

Датчик коленвала может выйти из строя на любом пробеге. На необходимость заменить датчик коленвала Шкода Октавия указывают различные симптомы:

• Неравномерные обороты двигателя на холостых оборотах;
• Двигатель глохнет при движении и на кратковременных остановках;
• При движении обороты двигателя могут падать почти в ноль, загорается индикатор Check Engine;
• Затрудненный запуск мотора на горячую;
• Двигатель вибрирует и дергается;
• Появление индикаторов Check Engine, EPC и других;
• При считывании сканером – коды ошибок датчика коленвала.

Своевременная замена потекшего сальника коленвала предотвратит более серьезные поломки Шкоды Октавии. Если течь усилится, мотору грозит масляное голодание, перегрев, заклинивание.

Состояние клапанной крышки всегда может подсказать владельцу о «здоровье» двигателя Вашей Шкоды Октавия. При исправной работе мотора крышка и заливная горловина всегда сухие, без каких-либо потеков и следов масла.

Гидрокомпенсаторы или гидротолкатели, служат для автоматического поддержания необходимых тепловых зазоров клапанов в двигателе Шкода.

При появлении трещин, потеков масла на двигателе может потребоваться ремонт головки блока цилиндров или замена прокладки клапанной крышки.

Двигатель и КПП крепятся через резинометаллические опорные элементы (подушки), которые со временем изнашиваются и перестают полноценно выполнять свои функции.

Расход моторного масла в количестве более 1л на 1000 км и окрашивание выхлопных газов в сизый или черный цвет не всегда являются признаками износа ЦПГ и необходимости «капиталки» вашей Шкоды Октавии, независимо от ее модели (А5, А7, Тур). Зачастую обычная замена маслосъемных колпачков помогает устранить «масложор» и привести в норму окрас выхлопа.

За время выпуска чешский лифтбек комплектовался множеством силовых агрегатов. Автомобили первого и второго поколения (А4, Тур, и А5) получили:

• бензиновые ДВС литражом от 1.2 до 2.0 л мощностью от 60 до 200 л.с.;
• работающие на бензине 150-сильные турбомоторы 1.8T (позже их сменили «движки» 1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.8 TSI),
• атмосферные и наддувные 1.9- и 2.0-литровые дизели с отдачей от 68 до 170 л.с.

Линейка моторов новой Шкоды Октавии А7 стала компактней. В нее вошли:

• бензиновый «атмосферник» 1.6 MPI на 110 л.с.,
• турбодвигатели TSI объемом 1.4, 1.8 и 2.0 л, развивающие 140, 180 и 220 л.с. соответственно,
• 143-сильный турбодизель 2.0 TDI CR.

На 1.8-литровые бензомоторы А5 и А7 чаще всего устанавливаются турбокомпрессоры KKK-03, произведенные BorgWarner Inc., а 2.0-литровые «бензинки» оснащаются K-03 от IHI.

На дизельных моторах Шкоды Октавии встречаются турбонагнетатели с изменяемой геометрией крыльчатки. Такие детали обозначаются индексом VGT или VNT. Их характерной «болезнью» является передув, возникающий при обрастании лопаток и направляющего механизма нагаром от клапана EGR.

Капитальный ремонт ДВС требуется в случае сильного износа или повреждения коленвала и цилиндро-поршневой группы. В этом случае силовой агрегат глохнет, работает с перебоями или заметными отклонениями.

Проверка состояния ДВС потребуется при появлении отклонений от нормальной работы (вибраций, подергивания, потери мощности, проблем с запуском и др.), а также для профилактики неисправностей во время ТО. Также эта процедура предшествует любому ремонту мотора.

В ее состав входит:

• компьютерное тестирование,
• визуальный осмотр,
• инструментальная диагностика.