Ремонт ходовой Шкода Рапид

Замена просевших или поврежденных пружин сохранит комфорт и управляемость Шкоды Рапид, а также предотвратит поломку других элементов ходовой части.

Если ремонт отложить:

1) повышенные нагрузки быстро «прикончат» амортизаторы и сайлентблоки,

2) изменение углов установки колес скажется на состоянии шин,

3) недостаточный контакт колеса с дорогой приведет к увеличению тормозного пути и ухудшению поведения автомобиля во время маневров.

Если диагностика подвески Шкоды Рапид «приговорила» к замене шаровую опору, ремонтом надо заняться как можно скорее. Конечно, с небольшим люфтом вы можете немного поездить, но имейте в виду, что любой сильный удар в колесо может вырвать палец из корпуса. Последствия будут зависеть от вашей скорости и удачи:

• в лучшем случае вам придется искать эвакуатор,
• в худшем — вы потеряете управление автомобилем.

Своевременная замена поврежденного пыльника поможет продлить жизнь гораздо более дорогим ШРУСам Шкоды Рапид.

Как правило, причинами попадания под защитный чехол влаги и грязи становятся:

• старение материала (потеря эластичности, рассыхание, появление трещин);
• механические повреждения (проколы, разрывы);
• ослабление фиксирующих хомутов.

Повреждению опорного подшипника сопутствуют нарушение развала передних колес и ухудшение управляемости Шкоды Рапид, так что не стоит тянуть с заменой неисправной детали. В противном случае вы быстро «убьете» покрышки, а также сократите ресурс рулевого механизма и подвески.

Откладывая замену «убитых» стоек на задней оси своей Шкоды Рапид, вы вскоре «попадете» на более масштабный ремонт, так как нагрузка, которая раньше гасилась амортизатором, будет передаваться на другие детали:

• сайлентблоки,
• пружины,
• ступицу,
• балку.

Даже заводские амортизаторы Шкоды Рапид не отличаются долговечностью и нередко требуют замены на пробегах менее 100 тыс. км. Виной этому как конструктивные особенности подвески, так и не всегда качественные дороги. В любом случае неполадку надо устранить поскорее, пока изменение углов установки колес не привело к нарушению управляемости автомобиля и не сказалось на состоянии шин.

Зачем вообще нужны эти маленькие, противные) штучки, которые зовутся втулками стабилизатора? Почему противные? Да потому, что любят они скрипеть, стучать и достаточно часто требовать своей замены. Оказывается, без этих штучек никак). Они служат буфером между балкой и самым стабилизатором, не давая железу взаимодействовать с таким же железом. Со временем данные детали приходят в негодность. Виной тому, как общее состояние наших дорог, с постоянными ударами о ямы, так и наш климат, лед и соль, разъедающие резиновые элементы.

Колесные ШРУСы достаточно надежны, но могут выйти из строя в любой момент времени, если порвется колесный пыльник. В этом случае грязь и вода проникают внутрь сепаратора и быстро выводят его из строя.

Если машина часто попадает в ямы, срок службы всех элементов подвески сильно сокращается. Особенно достается деталям стабилизатора.

Амортизаторные стойки помогают машине разгоняться и тормозить, а также сглаживают неровности дорожного полотна. А потекший и плохо "держащий" дорогу демпфер не только напрямую ухудшает безопасность, но и способствует ускоренному выходу из строя других элементов ходовой части.

Часть сайлентблоков автомобилей Шкода меняется отдельно от рычагов, а часть только в сборе с ними. Поэтому понятно, почему многорычажная подвеска доставляет столько головной боли владельцам

Ремонт ходовой всегда начинается с поиска неполадки и причины поломки. Часто в процессе выявляются повреждения и многих других деталей, кроме тех, из-за которых владелец обратился на автосервис (например в случае, когда потек амортизатор).

Ступичные подшипники Шкоды Рапид, как и любые детали, установленные в другом оборудовании и станках, со временем изнашиваются.

Что ломается обычно в подвеске? Наверное, для автомобилей, эксплуатируемых на наших дорогах, скорее справедлив обратный вопрос: "а что в ходовой не выходит из строя"?